Después de más de tres décadas metido en talleres, sé que una buena reparación empieza por una preparación impecable. Y en ese proceso, la masilla es una de las herramientas más subestimadas y, a la vez, más esenciales. Ya sea para nivelar una superficie tras un golpe, disimular pequeñas imperfecciones o incluso reconstruir partes que parecían irrecuperables, la masilla nos permite hacer magia con la chapa.

En esta guía, te explico con claridad los distintos tipos de masillas que usamos en automoción, sus propiedades y, lo más importante, cómo elegir la adecuada para cada tipo de superficie o daño. Todo desde la práctica real y no desde la teoría de catálogo.

Características fundamentales de las masillas en automoción

Las masillas que utilizamos en carrocería deben cumplir con ciertos requisitos para garantizar un acabado duradero:

• Adherencia fiable sobre sustratos diversos como acero, aluminio o plásticos (cuando es necesario, acompañadas de promotores de adherencia).
• Baja porosidad una vez secas, lo que mejora la calidad del acabado y reduce los rechupes.
• Buena capacidad de relleno, especialmente en las masillas base.
• Fácil lijado, fundamental para conseguir superficies lisas con poco esfuerzo.
• Aplicación relativamente sencilla, aunque siempre requiere técnica y experiencia.
• Curado rápido, con tiempos de secado de entre 20 y 30 minutos en la mayoría de productos bicomponente.
• Formato variado, desde latas convencionales hasta cartuchos para pistola y presentaciones para aerógrafo.

Además, deben soportar bien el trabajo posterior con imprimaciones y pinturas, tener buena resistencia a la vibración y adaptarse tanto a superficies horizontales como verticales.

Tipos de masilla según su composición y aplicación

Masilla de poliéster estándar

Es la más común en los talleres, por ser económica y versátil. Se adhiere bien a metales y fibra de vidrio. Sin embargo, presenta limitaciones en cuanto a flexibilidad y resistencia mecánica. Ideal para reparaciones de mediana complejidad donde no se requiere una elasticidad elevada.

Masilla ligera o ultraligera

Contiene cargas que reducen su densidad, lo que la hace más fácil de aplicar y lijar. Ofrece una buena capacidad de relleno, aunque puede dejar más poros. Se emplea tanto en fases intermedias como en acabados rápidos.

Masillas de relleno con alto espesor

Estas sustituyen en muchos casos a antiguos métodos como el estaño-plomo. Permiten rellenar capas gruesas (hasta 6 mm) sin descolgarse y con menor aparición de poros, sobre todo si se aplican con pistola. Son perfectas cuando no se puede completar el desabollado.

Masillas finas para acabado

Usadas al final del proceso, dejan una superficie suave y sin imperfecciones. Algunas fórmulas incluyen pastas niveladoras que eliminan los desniveles y evitan hundimientos al secar. Se usan justo antes de aplicar el aparejo.

Masilla universal

Combina adherencia sobre materiales complejos como aluminio y galvanizado con buen acabado. Puede usarse tanto para rellenar como para rematar. Es muy útil cuando trabajamos sobre sustratos mixtos.

Masilla para pistola aerográfica

Formulada para superficies amplias o curvas difíciles. Se aplica diluida con pistola aerográfica, logrando un espesor controlado y una textura fina y uniforme. Ideal para parches grandes o para piezas complejas.

Masilla para plásticos

Diseñada para adherirse a plásticos flexibles, como parachoques. Su composición elástica evita grietas por movimientos o golpes leves. No debe confundirse con las masillas convencionales, ya que estas no soportan bien la flexión.

Masilla epoxi para metales

Para casos más extremos, como reconstruir zonas corroídas, roscas rotas o zonas desgastadas por fricción o cavitación. Su resistencia a productos químicos y al calor la hace ideal para motores y partes sometidas a exigencia.

Masillas reforzadas con fibra

Incorporan fibra de vidrio o kevlar. Su gran poder de relleno las hace ideales para piezas con huecos importantes o donde no fue posible devolver la forma original. Lijar estas masillas es algo más trabajoso, pero ofrecen gran resistencia.

Masilla putty de un componente

Se usa para rematar pequeños defectos, poros o picaduras antes del pintado. Su poder de relleno es limitado, y puede llegar a rechupar, por lo que no conviene abusar de ella.

Cómo elegir la masilla adecuada: 3 claves básicas

1. Tipo de material a reparar

• En plásticos flexibles, nunca uses una masilla rígida convencional. Necesitas un producto específico, como las masillas elásticas para termoplásticos.
• Si el plástico es rígido (como ABS), puedes usar masillas estándar o incluso reforzadas con fibra.
• Para metales, la adherencia varía. En acero cualquier masilla funciona, pero el aluminio necesita fórmulas específicas (reforzadas con aluminio, estaño o masillas epoxi).

2. Nivel de relleno necesario

Las masillas base están pensadas para grandes rellenos (hasta varios milímetros). Las de acabado fino se usan para capas delgadas, mientras que las masillas universales ofrecen una buena solución intermedia.

«No se trata solo de tapar un bollo, sino de garantizar que no reaparezca con el tiempo», como decimos siempre en el taller.

3. Flexibilidad requerida

Fundamental para evitar fisuras a futuro. Si se trata de un área propensa a vibración o flexión, escoge masillas más elásticas. Esto aplica tanto a plásticos como a metales en zonas poco accesibles o con geometría compleja.

“Una buena masilla no solo repara, también previene problemas futuros.”

La masilla es arte cuando se usa con cabeza

Usar masilla en automoción no es simplemente tapar agujeros o cubrir golpes. Es un proceso delicado que, si se hace bien, garantiza la durabilidad del trabajo y un acabado profesional. Como todo en el taller, no hay una receta única: se trata de conocer bien los materiales, elegir el producto adecuado y aplicar con precisión y experiencia.

Después de tantos años entre espátulas, lijas y compresores, puedo decir que dominar la masilla es uno de los grandes pasos para diferenciar a un chapista promedio de un auténtico restaurador. Y como siempre digo: una buena base lo es todo.